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Fly!: formation Articles |
Les utilisateurs de Fly! sont divers. Toutefois on peut les classer dans deux catégories de base: ceux qui pilotent en réel et ceux qui ne pilotent pas.
Ce postulat étant posé, et alors ?
Alors, ceux qui ne pilotent pas aimeraient souvent que "les autres", leur distribuent
un peu de leur savoir, non pas qu'ils veulent tous devenir Cdt de bord chez
Air France, mais parce qu'ils souhaitent mettre un maximum de réalisme
dans l'utilisation de leur simulateur favori.
La question a été posée sur Fly
Forum et nous a donné l'idée d'ouvrir une rubrique dédiée
à la formation (exclusivement pour la simulation).
Cette page aura donc pour objectif de rassembler des "leçons" faites
par "ceux qui savent et qui veulent bien le faire savoir". Elle se remplira
au fur et à mesure de ce qui sera proposé par la communauté
francophone de Fly!.
Les domaines sont vastes: vols et procédures VFR, vols et procédures IFR, plan de vols, log de navigation, approche standard, etc...
La demande est grande, la page vivra si la réponse est fournie.
Enfin, comme dit la sagesse populaire, pour tirer de l'eau, il faut amorcer la pompe, Fly.Simvol paie donc sa contribution à l'effort commun en proposant les premières leçons: à vos cassettes !
Leçon N° 1: (auteur René Birot)
Procédure simplifiée pour calculer les corrections de cap et
de temps dues au vent.
Ce dossier Excel 7 contient 2 feuilles: un log de navigation (à éditer
sur imprimante pour le remplir à la main) et la feuille de calcul des
corrections.
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Log_Nav.zip (10 Ko) |
Leçon N° 2: (auteur René Birot)
Première partie de ce qui pourra être une grande série: les dialogues de procédures.
Pour permettre aux "élèves" de s'entraîner, ces leçons
devront garder une unité de lieu (l'aéroport
de Rennes) une unité d'appareil (le Cessna 172SP, si possible celui
de Rennes F-GPFA), quant à l'unité d'instructeur...
Cette leçon à pour titre: "Le vol en local sur terrain contrôlé
- le décollage".
Le dossier contient une fichier Word et les cartes du terrain sur lequel se
passe la leçon. La carte de la CTR servira pour des leçons ultérieures,
mais permet de situer la zone aéroportuaire dans l'ensemble rennais.
ATTENTION: la bonne compréhension de ces explications nécessite
une connaissance de base des termes aéronautiques employés.
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L01-decoll.zip (163 Ko) |
Leçon N° 3: (auteur René Birot)
La deuxième partie de la série: les dialogues de procédures.
Rappel: pour permettre aux "élèves" de s'entraîner, ces
leçons devront garder une unité de lieu (l'aéroport
de Rennes) une unité d'appareil (le Cessna 172SP, si possible celui
de Rennes F-GPFA), quantà l'unité d'instructeur...
Cette leçon à pour titre: " le vol en local sur terrain contrôlé
- le tour de piste standard".
Elle démarre à la fin de la leçon précédente:
on vient de décoller! Et c'est le premier tour de piste.
Bien regarder le tracé sur la carte fournie, les virages sont placés
comme dans la réalité.
La partie intéressante est qu'il faut gérer le dialogue avec la
tour tout en modifiant sans arrêt les paramètres de ce vol très
court.
Le plus dans cette leçon: la check-list complète de l'appareil !
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L02-tdp.zip (968 Ko) |
Leçon N° 4: (auteur René Birot)
La troisième partie de la série: les dialogues de procédures.
Rappel: pour permettre aux "élèves" de s'entraîner, ces leçons devront garder une unité de lieu (l'aéroport de Rennes) une unité d'appareil (le Cessna 172SP, si possible celui de Rennes F-GPFA), quant à l'unité d'instructeur...
Cette leçon à pour titre: "la première "nav" de Rennes à Redon".
Une "nav", ça se prépare avec:
- la carte au 1:500 000 (n°OACI 941 Aéronautique France Nord-Ouest
de l'IGN) pour le tracé du vol et les repères visuels
- la carte au 1:1 000 000 (SIA France Nord-Ouest) pour noter les zones réglementées
traversées
- le manuel "Complément aux cartes aéronautiques" du SIA pour
noter les contraintes de traversée des zones réglementées
- une fiche à remplir: le "log de nav"
- le dossier météo
et ne pas oublier d'emporter: le carnet de bord de l'avion avec ses papiers
de navigabilité, sa licence à jour (ou son autorisation de vol
seul à bord en instruction), son certificat médical, son carnet
de vol.
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Décollage "en 28" à Rennes |
Un coup d'oil "dans le rétro" sur Rennes |
Arrivée à Redon |
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lesson_4.zip (425 Ko) |
Leçon N° 5: (auteur Laurent Claudet)
Première leçon d'une nouvelle série sur l'atterrissage.
Objectifs de ces leçons: tout élève pilote sait que le plus dur, c'est l'atterrissage ! En effet, s'il est assez aisé de décoller correctement dès la 2ème ou 3ème leçon de vol, on arrive également rapidement à maîtriser son appareil dans l'air (virages coordonnés, stabilité du vol, décrochages, ...). Ainsi, avant de se lancer dans la première navigation "solo" (leçon N° 4) faut il enchaîner des dizaines et des dizaines d'atterrissages, avec ou sans vent latéral jusqu'à obtenir une maîtrise presque parfaite de cet acte majeur qui consiste à vous ramener, votre avion et surtout vous, au sol (ça c'est facile cause pesanteur) en parfait état (c'est là que ça se corse). De plus, accumuler les atterrissages c'est bien, le faire dans des conditions variées (vent latéral, léger vent arrière, visibilité réduite par un soleil rasant...), c'est mieux. Les instructeurs disent souvent les formations accélérées donnent souvent des pilotes auxquels il manque cette variété de situations.
Cette leçon a pour titre: aides à l'atterrissage
Elle a la particularité d'avoir été conçue par
un pilote exclusivement virtuel et qu'il nous soit permis à tous de lui
dire bravo car les informations théoriques et pratiques fournies sont
dignes de ce qu'on peut trouver dans les meilleurs manuels ou dans les explications
de son instructeur. Bien sûr elles sont imagées avec des situations
crées dans Fly! et il vous sera facile de les reproduire.
Dans les leçons suivantes, des aventures (fichiers .RIO) permettront
de se mettre "en situation" autant de fois que la technique ne sera pas maîtrisée.
Avant de charger la leçon (fournie comme les précédentes
en format .doc Word 2000), un petit lexique de certains termes employés
dans ce document:
- FPM
feet par minute (information fournie par l'indicateur VSI)
- Incidence angle
d'incidence des ailes par rapport à la trajectoire
- Assiette angle
entre l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale (en anglais, le Pitch)
- AOA
angle d'attaque des ailes
- Trajectoire angle entre l'horizontale
et la trajectoire de l'appareil dans le plan vertical
- Pente angle optimum d'atterrissage de 3° (ou 5%)
par rapport à l'horizontale
- Variomètre c'est l'appareil
qui donne la vitesse verticale en feet/mn (Fpm) (ou VSI, Vertical Stall
Indicateur).
- Vitesse sol GS: c'est la vitesse par rapport au
sol, l'anémomètre (ou badin) ne donnant que la vitesse par rapport
à l'air
Pour bien suivre cette leçon, il vous faut charger les fichiers suivants:
| Téléchargement |
Landing
Help_doc.zip (144 Ko) qui contient la leçon complète |
* ne jamais fermer la fenêtre LndHlp après avoir ouvert la fenêtres des axes; si cela arrive, il faut fermer Fly! avec le bouton de fermeture en haut à droite sous peine de devoir relancer son PC !!!
En option une superbe Dll pour se voir évoluer depuis un point fixe:
| Téléchargement |
RnwCam_2.zip (29 Ko) la caméra spéciale ROTW (c'est la version Beta 1.0 pour Fly!, annule et remplace la version précédente) |
Passage du C172SP "FA" au dessus de la caméra spéciale ROTW
Cette Dll fournit une caméra supplémentaire fixe dont le but
avoué est de se regarder décoller et atterrir d'un point de vue
nouveau (au début ce devait être le bord de piste, puis je me suis
rendu compte que c'était assez limité comme position). C'est la
cerise sur le gâteau pour les leçons de vol. Mais son usage n'est
pas limité qu'à cela bien sûr.
Les commandes sont les suivantes:
Ctrl up : vue de l'avion à son altitude
Ctrl down : vue de l'avion à partir de l'aéroport
Ctrl left : diminue le zoom pour chaque camera
Ctrl right : augmente le zoom pour chaque camera
Ctrl keypad + : zoom 0.99 ratio
Ctrl keypad - : zoom 0.00 ratio
Ctrl home : vous donne le zoom actuel et l'aéroport de base
Ctrl page up : augmente l'altitude de la camera d'altitude uniquement
Ctrl page down : diminue l'altitude de la camera d'altitude uniquement
LC
Leçon N° 6: (auteur Laurent Claudet)
L'atterrissage par vent de travers
Objectifs de ces leçons: donner toutes les indications théoriques et pratiques permettant de se positionner correctement sur l'axe de la piste et de rester sur la pente idéale.
La leçon est fournie avec son fichier explicatif Landing Help2.doc, une DLL permettant de mettre des repères sur le pare-brise de l'avion de son choix (LandMark.dll).
| Téléchargement |
landing_02.zip (420 Ko) |
Ses nouvelles commandes:
Ctrl up : vue de l'avion à son altitude
Ctrl down : vue de l'avion à partir de l'aéroport
Ctrl left : diminue le zoom pour chaque camera
Ctrl right : augmente le zoom pour chaque camera
Ctrl keypad + : zoom 0.99 ratio
Ctrl keypad - : zoom 0.00 ratio
Ctrl home : vous donne le zoom actuel et l'aéroport de base
ALT page up : augmente l'altitude de la camera d'altitude uniquement
ALT page down : diminue l'altitude de la camera d'altitude uniquement
Leçon N° 7: (auteur Laurent Claudet)
L'atterrissage sans vent
Objectifs de ces leçons: Usage des marques sur le pare-brise (LandMark.dll) avec la fenêtre d'aide à l'atterrissage (LndHlp.dll) et fichiers RIO.
Cet exercice fait suite aux deux premiers de la série (et utilise
quelques fichiers des précédents qu'il faut donc avoir déjà
installé).
Les difficultés augmentent : après s'être familiarisé
avec les marques sur le pare-brise et l'atterrissage avec fort vent de face,
voici les atterrissages à hautes performances.
L'exercice 3 (qui précède le troisième volet d'explications)
sert à placer le pilote devant une difficulté majeure : comment
préparer son atterrissage et quelle stratégie utiliser pour éviter
les obstacles en début de piste ?
(le fameux pin des îles Hawaï est une espèce protégée
! et les agriculteurs font peu de cas des avions qui atterrissent !!).
En annexe, une scène qui utilise la technique des objets dynamiques
pour "peupler" le monde virtuel.
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Fichiers nécessaires :
*dans le répertoire "Module/PC"
LndHlp.dll ( fenêtre d'aide à l'atterrissage)
LandMark.dll (marques sur le pare-brise)
éventuellement RnwCam.dll pour le fun (ROTW camera)
*dans le répertoire "Art"
LandMark.pbm
LandMark.act
*dans le répertoire "Flynow" (à créer le cas échéant
sous le répertoire Fly!)
EXERCICEs_1*_2*_3.rio
LndNav1t.bmp *
Lnd_Nav1.bmp *
Lnd=Nav1.bmp *
Lnd=Nav2.bmp *
Lnd=Nav3.bmp
(* ces fichiers se trouvent en partie dans le zip exercices_1_2.zip)
Avant de commencer il faut faire les réglages suivants :
- résolution graphique 1024 x 768,
- retirer l'effet d'hélice (pour une meilleure stabilité horizontale),
- enlever la dll "turbulences", le cas échéant, on pourra l'utiliser
par la suite,
- charger le Skyhawk "à blanc" pour régler,
- le zoom à 3.20,
- enregistrer la position de la fenêtre telle qu'elle est (MAJ-F1 par
exemple; c'est pour retrouver facilement ses marques),
- régler la sensibilité du trim à 1% "linked" si besoin
- régler l'accélération des commandes à 100% "linked"
si besoin
Enfin, on ouvre le menu déroulant et on va dans la fenêtre "embarquement
immédiat" et on choisit : EXERCICE_3 dans Scénarios personnalisés.
Vous êtes à 3,5 NM en approche de PHMK (Molokaï aux îles
Hawaï, 470 ft d'altitude) à 2000 pieds environ.
La piste choisie est la 23; elle fait 1500m.
Les réglages de départ sont :
- route au 270 (aéroport à votre gauche)
- trim 26% up
- mixture plein riche
dès le départ du scénario pensez à mettre 1800 rpm
soit 50% de puissance...
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EXERCICE_3.zip (49 Ko) |
Leçon N° 8: Vol VFR avec l'aide des instruments radio-électriques (auteur Azzurro)
Devant les nombreuses demandes émanant de nouveaux adeptes à la simulation de vol n'ayant pas de formation de pilote réel (oui, ça existe, c'est même la majorité), Azzurro, le sudiste de Simvol, nous a concocté quelques pages qui permettront aux plus néophytes de s'en sortir avec les honneurs.
Bien sûr, la formation est très imagée, et personne de sera surpris que l'avion école soit le célèbre PA28 Warrior, le 160 cv quadriplace du ROTW.
Allez, au boulot : clique ici pour la leçon 8 !
Cours IFR : (auteur Koala)
Koala est contrôleur aérien professionnel (actuellement sur une
base militaire en France, et il deviendra prochainement contrôleur civil).
Il donne ici des éléments pour pratiquer le vol aux instruments
IFR.