La page des pilotes VFR.
Ici vous trouverez les meilleures réalisations, toutes testées par nos "spécialistes", des avions monomoteurs de tourisme et de loisirs (voltige, vol à voile, ULM).
Les peintures d'avions fournis en standard par TRI seront également diffusées dans cette page, sous réserve qu'elles concerne le monde francophone.

par René Birot

Auteurs:

• W. Mike Hare (WMHSOFT AEROSPACE): fichier c172sp.epd de base.
• Rob Young: Modèle de vol
• Tommy Magee: Graphisme des boîtes de dialogue
• René Birot: Nouveau design et immatriculation française

Un avion en version française ! Effectivement, ce 172SP n'est que la reproduction dans Fly! de celui qui appartient dans la réalité à l'ACRIV (Aéroclub Rennes Ille-et-Vilaine). Très belle livrée et modèle de vol particulièrement précis.

par Al "Scooby" Kaiser

Ce motoplaneur Stemme, bi-place côte à côte, est le premier planeur réalisé pour Fly!. Le modèle de vol a été fourni par la Stemme Aircraft Company, et à l'utilisation, il semble se comporter fort correctement. Sa vitesse de pointe élévée lui permet de passer des figures de voltiges.
Le moteur avec hélice à pas variable, se démarre sans problème (avec la touche E). Il n'en est pas de même pour l'arrêter et rentrer l'hélice, l'ordre des opérations étant important et nécessitant de visualiser la partie basse du tableau de bord (voir photo sur laquelle les noms des manettes ont été ajoutés):
Voici la séquence: couper les gaz, couper l'essence, fermer le contact (à la clé), mettre l'hélice à 0%.

Ce planeur est de plus agrémenté d'un tableau de bord copié du modèle réel, là aussi une première dans les add-ons de Fly!

Installation: copier le fichier .epd dans le répertoire "Aircraft" de Fly!

par Are Barstad

Un premier avion de voltige en deux versions (Logo AVSIM et logo TRI) sur Fly!, tout arrive. Le modèle de vol ne semble pas parfait (c'est une version Alpha, c'est à dire un premier jet), mais c'est prometteur. Attention, il nécessite de régler "large" la sensibilité du joystick sous peine d'enchainer une série de tonneaux à chaque virage !
Le Tableau de bord n'est pas fourni, on retrouve celui du Malibu ce qui n'est pas adapté. Sûrement dans une future version.


Niveau de version: alpha
Installation: copier le fichier .epd dans le répertoire "Aircraft" de Fly!

Les fenêtres de préparation des deux versions de l'appareil, réalisées par René Birot, font l'objet du deuxième fichier à télécharger et du patch (correction avion monoplace).

par Marty Schultz

Enfin l'avion des inconditionnels du vol tranquille, basse altitude, faible vitesse (80 kts max). Idéal pour les ballades locales et pour les photos, le Cub est un des derniers avions à train classique encore très présents dans les aéroclubs (décliné en PA18 et PA19).
Le tenir en ligne au roulage, décollage et à l'atterrissage, avec un peu de vent de travers, c'est pas de la rigolade. L'instrumentation est spartiate (pourquoi "s'embêter" avec un horizon artificiel quand on à une "bille-aiguille"?).
La version proposée ici est la deuxième et corrige un bug qui plantait Fly! en vision extérieure de loin.
Attention, cet appareil ne se démarre pas avec la touche "E": il faut afficher la partie basse du tableau de bord et tourner la clé de contact (n'oubliez pas d'ouvrir l'essence et de mettre sur plein riche !).

Du très beau travail de Marty Schultz: on en redemande.

par Jose Lopez

Voici un avion mythique pour les accros de la voltige: le Pitts. Bien que cet appareil ne soit plus utilisé dans les compétitions officielles, il reste toujours très recherché dans les meetings aériens, sa forme spectaculaire restant toujours attractive.
Le modèle réalisé ici demande une certaine dextérité pour le piloter, nous attendons un pilote expérimenté en voltige pour nous dire ce qu'il en pense.
Le voici en survol du golfe du Morbihan (un Pitts est basé à Vannes) et en vrille au dessus de l'ile d'Yeu.

Cette version Alpha 2 est déjà très aboutie au niveau du graphisme, quelques imperfections subsistent (bruit des moteurs, sensibilité au manche) qui seront rapidement corrigées.

par Laurent Claudet

Deuxième version de cet avion de construction française (le premier apparu sur Fly!). Et pas n'importe lequel, celui qui est présent dans 80% des aéroclubs français.

Laurent Claudet a pris le temps de faire tester cette version Beta par des pilotes virtuels/réels pour fournir un modèle de vol le plus réaliste possible. Comme tous les concepteurs, il n'est pas satisfait complètement (d'où le nom de Beta), mais vous verrez qu'il est tout à fait manipulable, attention aux paramètres moteur, les dépassements des maxima calent le moteur (surchauffe ou température trop basse suite à une descente prolongée au ralenti).
La réalisation inclus une fichier DLL à mettre dans le répertoire Modules \PC (ce n'est donc pas pour les Mac).
Tout y est, vitres transparentes, tableau de bord spécifique, toutes les vues depuis la cabine sont adaptées, les descriptions de l'avion dans le générateur de vol sont dédiées. Quant à l'immatriculation allemande, elle précède une "ident" française qui rappellera des souvenirs à un pilote que je connais.

Attention, dans la réalité, c'est un avion très sensible au vent de travers dans les phases de roulage (décollage et atterrissage): comme toujours, manche dans le vent, pied à contre !

par Laurent Claudet

 Et ça n'a pas traîné puisque un jour après la livrée allemande, voici la Française (F-GLDI est un DR400 du Club Aéronautique d'Annemasse, qui l'eu cru?). Ce nouveau "look" complète le travail technique de grande précision sur les paramètres de vol.
Laurent voulant aller au bout des possibilités offertes par cet appareil y adjoint une version IFR  (pour les passionnés nombreux du VSV). Tout y est, il y en a pour tous les goûts. La collection des "Avions Laurent Claudet" (LC Aviation) devient une des premières en nombre de modèles. On retrouve sur Fly! la concurrence Franco-américaine qui sévit dans le monde des gros porteurs.

Attention, la version française nécessite d'avoir la version allemande présente dans le répertoire "Aircraft" (c'est un complément, pas une version totale).
La version IFR n'autorise pas de version VFR présente dans le répertoire "Aircraft" (faut savoir ce que l'on veut !).

IMPORTANT: Pour avoir une explication complète sur les réglages nécessaires au bon fonctionnement de cet avion, "le fabricant" nous a ouvert ses dossiers que nous avons reproduits fidèlement sur cette page.

par Laurent Claudet

Sous l'impulsion de Richard Pouget, le spécialiste des Alpes, Laurent Claudet a transformé son SCOUT (dont vous voyez la V2 sur la première "photo"), en une version "neige" (d'une très belle livrée rouge bien visible) qui doit permettre de retrouver les sensations fortes de l'atterrisage-décollage dans les champs de neige immaculés. Attention, comme dans la réalité, on ne distingue pas la valeur de la pente dans le "tout blanc".

Le modèle de vol de cette version Beta est très correct en respectant les réglages indiqués pour les commandes. Quelques défauts restent sur le visuel intérieur (tableau de bord et vues latérales). Les 180 ch sont parfaits pour ce type d'utilisation. Nous ne saurions trop vous recommander encore une fois, de lire les tutoriels de Richard Pouget avant de vous lancer dans ce type de vol en région montagneuse (rubrique Aide).

La version "mountain" sctmt3 est la dernière mise à jour de la version normale qu'il faut avoir téléchargée au préalable. Elle remplace les anciennes versions sctmt.zip et sctm2.zip qu'il ne faut plus utiliser. Elle comprend en plus les images UI de description de l'avion (réalisées par R. Birot) et le fameux module "side-slip" de Rob Taylor.

Par Laurent Claudet

Voici un nouvel avion, toujours bien français, sorti tout droit des usines Robin de Darois (aérodrome de Dijon en Côte d'Or). Ce bi-place école de 120ch est un avion facile à piloter, qui n'a pas; contrairement à la série des DR400 (voir ci-dessus du même auteur), les ailes de type Jodel si caractéristiques.
Laurent a bien maitrisé le modèle de vol et les textures, le tableau de bord, spécifique du Robin, avec le patch de Rob Taylor est tout à fait réaliste.
N'ayant jamais piloté cet avion, je ne sais si dans la réalité son décrochage est aussi dissymétrique que dans le modèle virtuel. Par contre, il se récupère très bien en mettant "tout dans le neutre". Faut juste avoir "un peu d'eau sous la quille !".

Par Laurent Claudet et Jules Dolanec (Slovénie)

Le Bonanza a été modélisé ici avec une rigueur qui honore ses concepteurs, et une finalité rarement atteinte dans les productions d'avions pour Fly!.
Le modèle de vol est bon, et l'avion est très agréable à piloter. Cet avion de voyage, qui croise à 150 kts, se révèle doux dans son domaine de vol, mais attention à ne pas en sortir. Décrochages proscrits quelque soit la configuration, le départ dissymétrique est violent et pénible à récupérer.
Un bon point pour la profusion d'informations sur les paramètres de vols, souvent absents. Le réalisme en est nettement favorisé.
Autre bon point pour le cockpit, entierement retravaillé, et complet (vues sur 360° et pédalier). La fenêtre de mini-commandes a elle aussi fait l'objet d'un soin particulier.
Ce qui pourra être amélioré, c'est peut-être le visuel exterieur ; un peu plus de détails dans une prochaine version ?

Modele de vol, tableau, vues : Paul "Bart" Simpson
Arrangement du modèle : Rob Young
SDK et ajouts : Chris Wallace

Au vu des noms des auteurs, on ne pouvait douter de la qualité, qui est effectivement au rendez-vous. Le 99.99 signifie qu'il reste des corrections à faire sur le modèle de vol, mais c'est tout à fait "volable" pour l'instant. Seul absence marquante, celle des écrans de préparation. A venir pour la version finale ? L'exterieur est splendide, et l'interieur est plus qu'authentique, tous les instruments (à 99.99 %) ont été retouchés. Et vous pouvez même ouvrir la boîte à gant... Un leger reproche, le dessin grossier des structures sur les vues latérales. Enfin si ce n'est que ça... L'appareil nécéssite un vrai pilotage (dit "aux fesses" par les pros), même s'il n'est pas spécialement nerveux. Et vol à vue uniquement, sauf si vous êtes un caïd de l'ADF et des anciens horizons artficiels non gradués. Bref, une superbe réalisation.

par Tim Samuel

Le Mooney Ovation 2 est un appareil de voyage haut de gamme, capable de croiser à plus de 180 noeuds à 17 000 pieds (oxygène obligatoire !). Une machine superbe, à laquelle l'auteur, Tim Samuel, rend hommage avec une réalisation des plus soignée. 
La version actuelle est encore considérée comme alpha. Mais on a du mal à comprendre pourquoi...

Le tableau de bord est complet, avec une vue inférieure qui permet l'accès au sélecteur de réservoir et au voyant de train, une vue principale qui ne nécessite pas forcément de défilement pour pouvoir accéder aux commandes principales, tout en respectant un réalisme certain, et une vue du plafonnier sur lequel on trouve les commandes des différents éclairages. La qualité de tout ceci est vraiment excellente, tant pour la lisibilité que pour le travail de graphisme réalisé pour chaque bouton.

Coté modèle de vol, on est pas déçu non plus, et on a pas l'impression d'être ni dans un 747-400 à pleine charge, ni dans un Extra 300 - les performances sont tout à fait correctes. Des aérofreins se déploient même au freinage. 
Enfin, l'extérieur de la machine n'est pas moche - même s'il pourrait y avoir un peu de travail. Mais on vole pas pour s'admirer, n'est-ce pas ?

Par Laurent Claudet (ROTW)

Notre avionneur national a réalisé ici une petite merveille chère au cœur de nombreux pilotes français: le mythique Stampe. Qui n'a pas entendu un "ancien" parler de ses premières heures de vol en double sur cet appareil "de plein vent" qui a formé des générations de pilotes dont beaucoup vous emmènent encore aujourd'hui lors de vos déplacements sur des vols commerciaux. L'instructeur était en place avant et j'en connais un qui passait ses "directives" à l'élève pilote en lui donnant des coups sur la tête avec son journal plié. Hé oui, il n'y avait pas de radio (ni de transpondeur), d'ailleurs ça n'était obligatoire nulle part.
Mais là n'était pas son seul usage: le Stampe s'est aussi taillé une réputation d'avion de voltige, tout en rondeur, loin des figures au carré des extra 300 et autre cap 210. Le roi du tonneau barriqué !
Un propriétaire de Stampe me disait un jour: une heure de vol, une journée d'entretien: quand on aime, on ne compte pas.

Revenons au modèle dans Fly!
C'est une première version sans tableau de bord ni images descriptives. Le modèle de vol est emprunté à un autre avion, mais l'essai en vol donne des impressions fantastiques de douceur (90 kts max) et il passe les tonneaux très calmement.
Laurent va bien sûr peaufiner  tout ça et, connaissant son purisme, gageons que nous ne serons pas déçus.

Par Laurent Claudet (ROTW) et Yves Pébayle (ROTW)

Annoncé dans la page "Projets" depuis quelques temps, voici enfin l'avion biplace école de chez Cessna: le C150.
Yves étant utilisateur de cet appareil, dans son aéroclub, il est donc immatriculé comme le sien.

L'essai en vol dans Fly! donne un avion très sain, facile à piloter comme il doit vraisemblablement l'être dans la réalité. Peut-être Yves nous fournira t'il ses impressions que nous aurons le plaisir de reproduire dans cette page.
La réalisation de cet appareil a été confié à ROTW-LC Aviation, notre avionneur bien connu des Flyeurs francophones. C'est un gage de qualité et de précision dans la définition des paramètres.
Le tableau de bord a été également créé spécialement pour cet avion: rien ne manque donc.

par René Birot, Laurent Claudet, TJ (ROTW) et Jean Sabatier

pour Fly! 1/2K

Cela faisait longtemps que nous souhaitions voir dans Fly! un avion qui est aussi répandu dans le monde de l'aviation légère que le Cessna 172 et qui est plébiscité par tous les pilotes qui font autre chose que du vol local: le Piper PA28 Warrior.
C'est en effet un avion extrêmement stable et agréable à piloter ce qui en fait un appareil particulièrement adapté aux voyages confortables. A motorisation égale, il est également moins bruyant que ses concurrents Cessna et Robin, et permet d'éviter le port du casque radio ce qui est particulièrement appréciable sur de longs trajets.

Le modèle mis à disposition ici a été conçu pour Fly! et pour Fly! II ce qui permet aux utilisateurs n'ayant pas encore Fly! II (les possesseurs de Mac en particulier) de bénéficier de cette nouveauté.

Voici donc la dernière version qui apporte un superbe modèle 3D améliorant de façon spectaculaire les vues extérieures de l'appareil. Cette réalisation de Laurent Claudet a été faite à partir du modèle créé par Jean Sabatier pour Fly! II . Toutes les fonctions, le tableau de bord, les vues intérieures sont les mêmes qu'en Fly! II (voir page spécifique pour de plus amples détails).